الفرق بين الضغط الرئيسي الأول والثاني والثالث: المشاكل ، الأمثلة ، الحقائق


تتناول هذه المقالة الفرق بين الضغط الأساسي الأول والثاني والثالث. سوف نناقش حول كيفية حساب الإجهاد الرئيسي الرئيسي والضغط الأساسي الطفيف.


عندما تتعرض الطائرة للضغط ، هناك طائرات يعمل فيها كل من إجهاد القص والضغوط العادية ، وهناك طائرات يعمل فيها الضغط الطبيعي الناتج فقط. تسمى تلك الطائرة بالمستوى الرئيسي. سنناقش المزيد حول هذا الموضوع في هذه المقالة.

ما هو الضغط الرئيسي؟

الضغوط الرئيسية هي تلك الضغوط التي تعمل على المستويات الرئيسية. هذه هي الضغوط الفعلية التي تعمل على النظام.

هذه الضغوط هي ضغوط طبيعية (هذا لا قلق) على مستوى (يتم تدويره بزاوية) يمكن تسمية هذه الزاوية بالزاوية الأساسية. إنه يمثل اتجاه المستوى الرئيسي فيما يتعلق بالمحور الأصلي.

رياضيا ، يمكن إعطاء الضغط الرئيسي الرئيسي على النحو التالي:

ويمكن إعطاء الضغط الأساسي البسيط على النحو التالي:

الفرق بين الضغط الرئيسي الأول والثاني والثالث
الصورة: الضغوط تتصرف بشكل طبيعي في الطائرة
صورة ائتمانات: خورخي ستولفيإجهاد الخواص noavgCC BY-SA 3.0

ما هي الأنواع المختلفة من الضغوط الرئيسية؟

الضغوط الرئيسية يمكن تصنيفها إلى 1st الضغط الرئيسي ، 2nd الضغط الرئيسي و 3rd الإجهاد الرئيسي.

سنناقش حول هذه الضغوط أدناه-

  • الضغط الأساسي الأول- يمثل هذا الضغط الرئيسي قيمة الإجهاد الطبيعي للمستوى (لاحظ أن قلق هي صفر في هذا المستوى). إنها قيمة الإجهاد القصوى (الشد في الغالب). سنناقش المزيد حول هذا الموضوع في أقسام أخرى.
  • الضغط الرئيسي الثاني- على غرار الإجهاد الأساسي الأول في الخصائص باستثناء حقيقة أن الضغط الأساسي الثاني هو الحد الأدنى من قيمة الإجهاد التي تكون في الغالب ذات طبيعة ضاغطة.
  • الضغط الرئيسي الثالث- الضغط الأساسي الثالث هو الحد الأقصى لقيمة الضغط الانضغاطي التي تسببها المادة قبل التحميل. إنه يحتوي على أقل قيمة من الإجهاد بين المجموعات الثلاث للضغوط الرئيسية.

الفرق بين 1st و 3rd الإجهاد الرئيسي

الفرق بين 1st و 3rd يظهر الضغط الرئيسي في الجدول أدناه-

أول ضغوط رئيسيةالضغط الرئيسي الثالث
 إنه أمر طبيعي على سطح المستوى ويظهر أقصى إجهاد شد.إنه أمر طبيعي على سطح المستوى ويظهر الحد الأدنى الضغط الضغط.
 يعطي أقصى قيمة للضغط في النظام. يعطي الحد الأدنى من قيمة الإجهاد في النظام.
الجدول: الفرق بين الضغط الرئيسي الأول والثالث

ما هو 1st الإجهاد الرئيسي؟

هذا الضغط طبيعي للمستوى وهنا قيمة إجهاد القص صفر.

يساعدنا هذا الضغط الأساسي الخاص في معرفة القيمة القصوى لضغط الشد الذي يحدث في المستوى. باختصار ، إنها قيمة الإجهاد القصوى (الشد في الغالب).

ما هو 2nd الإجهاد الرئيسي؟

2nd الضغط الأساسي هو الضغط الطبيعي على سطح المستوى وقيمة الإجهاد متوسطة إلى 1st و 3rd الضغوط الرئيسية التي هي قيمة 2nd يكمن الضغط الأساسي بين قيم الإجهاد الأساسي الأول والثالث.

ما هو 3rd الإجهاد الرئيسي؟

الثالث الإجهاد الرئيسي هي القيمة القصوى لضغط الضغط في النظام. إنه أقل الضغوط الرئيسية الثلاثة.

حتى هذا الضغط طبيعي أيضًا للمستوى وهنا أيضًا يكون إجهاد القص صفرًا. لاحظ أن جميع الضغوط الرئيسية طبيعية بالنسبة للمستوى وأن إجهاد القص يساوي صفرًا في هذا المستوى.

أهمية الضغوط الرئيسية

تُستخدم الضغوط الرئيسية لإيجاد إجهاد الخضوع الذي يعمل على المادة في ظل ظروف التحميل المحددة.

يمكننا حساب إجهاد فون ميزس بمساعدة هذه الضغوط الرئيسية. لاحظ أن إجهاد Von Mises والضغوط الرئيسية مختلفة ، يمكننا أن نجد إجهاد Von Mises من الضغط الأساسي لمعرفة ما إذا كانت المادة ستفشل أم لا. الضغوط الرئيسية هي الضغوط الفعلية التي تعمل على المادة ، وإجهاد فون ميزس هو إجهاد الخضوع المستخدم لتحديد ما إذا كانت المادة ستنتج أم لا.

 

كيف تحسب أقصى ضغط رئيسي؟

يُطلق على الحد الأقصى من الإجهاد الأساسي أيضًا أول إجهاد رئيسي. يمكن إعطاء صيغة الحد الأقصى من الإجهاد الأساسي باستخدام الصيغة المكتوبة أدناه- 

كيفية حساب الحد الأدنى من الضغط الرئيسي؟

الحد الأدنى من الضغط الأساسي يسمى أيضًا الإجهاد الرئيسي الثالث. يمكن إعطاء الحد الأدنى من الضغط الأساسي باستخدام الصيغة الواردة أدناه- 

الحد الأقصى من الإجهاد الرئيسي ومثال الحد الأدنى من الإجهاد الرئيسي

دعونا نفترض البيانات لنظام الضغوط.

الإجهاد في الاتجاه x- 20 ميجا باسكال

الإجهاد في الاتجاه Y - 20 ميجا باسكال

إجهاد القص- 0 ميجا باسكال

احسب الضغط الرئيسي

استبدال القيم في معادلة الضغط الرئيسي الرئيسي ، نحصل عليه

إجهاد رئيسي رئيسي أو إجهاد رئيسي أول = 1 ميجا باسكال

ابهيشيك

مرحباً .... أنا أبهيشيك خامبهاتا ، لقد تابعت درجة البكالوريوس في الهندسة الميكانيكية. طوال أربع سنوات من عملي في الهندسة ، قمت بتصميم وطيران طائرات بدون طيار. موطن قوتي هو ميكانيكا الموائع والهندسة الحرارية. استند مشروعي في السنة الرابعة إلى تحسين أداء المركبات الجوية غير المأهولة باستخدام تكنولوجيا الطاقة الشمسية. أود التواصل مع الأشخاص ذوي التفكير المماثل.

آخر المقالات