مضخة وقود الطائرات: 9 حقائق مهمة يجب أن تعرفها

موضوع المناقشة: مضخة وقود الطائرات وأنواعها

مضخة وقود الطائرات

من لا يحب الطيران؟ تعتبر الرحلة على متن طائرة تجربة مبهجة ، خاصة عندما يكون لديك مهندس طيران في داخلك. الموضوع الذي سنناقشه هنا بالتحديد هو - ما هي مضخة وقود الطائرات؟ يبدو الأمر معقدًا ، لكننا سنذهب خطوة بخطوة حتى يفهمها جميع قرائنا. يرجى ارتداء أحزمة الأمان الخاصة بك ، ودعنا نبدأ رحلتنا.

تعتبر مضخة وقود الطائرات مكونًا خاصًا بنظام وقود الطائرات. ومن ثم ، دعونا نتعلم أولاً ما هو نظام وقود الطائرات.

ما هو نظام وقود الطائرات؟ | تصميم نظام وقود الطائرات

يمكن للطاقم استخدام نظام وقود الطائرات لضخ وقود الطائرات وإدارته وتوصيله إلى وحدات الدفع ووحدات الطاقة المساعدة (APU) للطائرة. بسبب الأداء المتغير للطائرة التي يتم وضعها فيها ، تختلف أنظمة الوقود بشكل كبير. تحتوي الطائرة ذات المحرك الواحد على نظام وقود أساسي ؛ يمكن لناقلة (مثل KC-135) أيضًا توزيع البنزين على الطائرات الأخرى بالإضافة إلى إدارة الوقود الخاص بها.

وقود aircrfat
نظام وقود الطائرات الصور: ريان فروست من أوماها ، شمال شرق ، الولايات المتحدة الأمريكية ، نظام وقود الطائرات في متحف الهواء والفضاء Wings Over the Rockies (4282638817)CC BY 2.0

يتم تسليم الوقود إلى صمام التحكم في الوقود عبر خطوط الوقود (المعروفة عادةً باسم محدد الوقود). هذا الصمام له وظائف عديدة. الأول هو أنه يعمل بمثابة صمام إغلاق بنزين. يمكن للطيار أن يختار الخزان الذي يغذي المحرك في الوظيفة الثانية. يمكن للطيار الاختيار بين الدبابات اليمنى واليسرى في العديد من الطائرات.

وظيفة الإغلاق عبارة عن صمام منفصل يقع بعد صمام اختيار الوقود في بعض الطائرات. جهاز الغاز هو مرشح وقود يمكن فتحه على الأرض وتصريف ملوثات البنزين الأثقل من البترول ، والماء والطمي بشكل أساسي ، باتباع الصمام المحدد - الموجود في موضع منخفض في تيار الوقود.

بغض النظر عن ظروف تشغيل الطائرة ، يجب على كل نظام وقود للطائرة تخزين الوقود النظيف وتوزيعه على المحرك (المحركات) بمعدل ضغط وتدفق قادر على الحفاظ على العمليات. نظرًا للحجم النسبي وتعقيد الطائرة التي تم تركيبها فيها ، تختلف أنظمة الوقود بشكل كبير من طائرة إلى أخرى.

يتكون نظام الوقود من خزان بنزين أحادي الجاذبية وخط الوقود الذي يربطه بمحرك الطائرة في أبسط أشكاله. من المحتمل أن يتكون نظام الوقود في طائرة ركاب أو شحن معاصرة متعددة المحركات من العديد من خزانات الوقود الموجودة في الجناح أو جسم الطائرة (أو كليهما) ، وفي بعض الظروف ، في الإمبانج. سيتم تثبيت مضخات الوقود الداخلية والصمامات والأنابيب المصاحبة في كل خزان لتغذية المحركات ، والسماح بإعادة التزود بالوقود وإزالة الوقود ، وعزل الخزانات المختلفة ، وفي بعض الحالات ، السماح بإغراق الوقود أو تحسين مركز جاذبية الطائرة.

فلنعد إلى سؤالنا ...

ما هي مضخة وقود الطائرات؟

مضخة وقود الطائرات

مضخة وقود الطائرات هي عنصر تغذية الوقود في نظام وقود الطائرات في حالة تصميمات الطائرات منخفضة الجناح ، حيث لا يمكن تركيب خزانات الوقود على ارتفاع كافٍ فوق مستوى المكربن ​​ولا يمكن استخدام الجاذبية لتطوير جاذبية بسيطة وفعالة نظام التدفق.

مضخة وقود الطائرات
مضخة وقود الطائرات: مضخة وقود NR-53B ومحافظ المحرك للمحرك النفاث AL-21F-3 ؛ اعتمادات الصورة: ليكسيNR53B 1967CC0 1.0

ما فائدة مضخة الوقود في الطائرات؟

لن تكون جهود الإنسان المثالية أبدًا قادرة على مضاهاة بساطة الطبيعة وكفاءتها. نتيجة لذلك ، ليس من غير المتوقع أن يؤدي تركيب مضخة وقود الطائرات إلى حل جزئي فقط لمشكلة توصيل الوقود إلى المحرك دون مساعدة الجاذبية. الجاذبية مانعة للفشل ، لكن مضخات وقود الطائرات كذلك. نتيجة لذلك ، ستحتاج إلى إضافة مضخة احتياطية من نوع ما لحماية نفسك من هذا الاحتمال.

لديك الآن مضختان ، ولكن كيف تعرف أنهما تعملان بشكل صحيح؟ للحصول على هذه المعلومات ، ستحتاج إلى تثبيت مقياس ضغط الوقود أو مقياس تدفق الوقود (وهو في الأساس نفس مقياس ضغط البنزين). هذا كل ما في الأمر - مجرد القليل من التعقيد الإضافي الذي يميز نظام مضخة وقود الطائرات الأساسي عن نظام الجاذبية الذي يعمل بالبنزين.

سوف نتعرف على مقياس ضغط الوقود في أقسام أخرى قادمة.

نظام ضخ وقود الطائرات | كيف تعمل مضخة وقود الطائرات؟

يشبه نظام مضخة البنزين تمامًا نظام تدفق الجاذبية من جميع النواحي. تعتبر خزانات الوقود نقطة البداية لكلا النظامين. يبدأ توزيع الوقود عندما يمر الوقود عبر منفذ مغطى بحاجز الأصابع في قاع خزان الوقود. يتدفق الوقود من الخزان إلى صمام اختيار الوقود المناسب في قمرة القيادة عبر خط من الألومنيوم (بقطر 3/8 ″ على الأقل).

بعد المرور عبر صمام محدد الخزان ، يتم إرسال البنزين إلى المرشح الأساسي ، المعروف أيضًا باسم "أداة تحديد الغاز" ، والتي ناقشناها بالفعل. عادةً ما يتم العثور على أداة تحديد الحواجز على جدار الحماية ويجب أن تكون أقل مكون في نظام الوقود. إنه مجهز دائمًا بصمام تصريف سريع ، والذي يسمح بتصريف نظام الوقود بالكامل مرة واحدة.

أثناء فحص الاختبار المبدئي ، يسمح جهاز الغاز أيضًا بتصريف بعض الوقود للتحقق من وجود الماء. بدون إزالة أي أغطية أو أغطية ، يجب أن يكون الصرف السريع متاحًا على الفور. بعد المرور عبر آلة الحقن ، يدخل الوقود المرشح أو يتجاوز مضخة احتياطية. عادةً ما تكون هذه مضخة كهربائية ، على الرغم من أنها قد تكون أيضًا مضخة متذبذبة تعمل يدويًا.

أخيرًا ، يصل الوقود إلى المضخة التي يديرها المحرك ، والتي تعد قلب نظام ضخ الوقود. يتم تثبيت هذه المضخة الميكانيكية التي تُشغل بالمحرك مباشرةً على وسادة مساعدة على علبة المرافق بالمحرك ، حيث تزود الوقود إلى حاقن الوقود أو المكربن ​​تحت الضغط. على الرغم من أن المضخة التي يتم تشغيلها بالمحرك هي المصدر الأساسي لضغط الوقود ، إلا أن الطائرة التي يتم إنتاجها بموجب شهادة نوع معتمدة يجب أن يكون لديها مضخة وقود احتياطية مثبتة.

نظرًا لأن مضخات البنزين هذه يجب أن توفر ضغطًا كافيًا لنقل الوقود من الخزانات إلى المكربن ​​أو حاقن الوقود ، يجب أن يكون لديك طريقة ما لتحديد ما إذا كان يتم إنتاج الضغط المناسب. كما ذكرنا سابقًا ، يتم حل هذه المشكلة البسيطة بتركيب مقياس ضغط الوقود.

تركيب مقياس ضغط الوقود

هل تتطلب المحركات النفاثة مضخات وقود عالية الضغط بالفعل ، وإذا كان الأمر كذلك ، فما مقدار الضغط الذي تحتاجه؟

يجب معايرة مقياس ضغط الوقود الذي سيتم تركيبه ليتناسب مع نطاق ضغط الوقود في النظام. يتطلب حاقن الوقود ، على سبيل المثال ، ضغط وقود قياسي يبلغ حوالي 24 رطل / بوصة مربعة ، في حين أن المكربن ​​من نوع الضغط لا يتطلب أكثر من 15 رطل / بوصة مربعة. من ناحية أخرى ، قد لا يكون مقياس ضغط الوقود القادر على الإبلاغ عن ضغوط أكبر بكثير من تلك المطلوبة للتركيب ، بنفس الدقة التي تمت معايرتها لنطاق ضغط وقود أصغر.

هناك شيء آخر يجب التفكير فيه. عادة ما تكون مقاييس ضغط الوقود الفردية بقطر 2-1 / 4 أو 2-1 / 16 (نوع السيارة). كجزء من "مجموعة العدادات" ، تتوفر أيضًا مقاييس ضغط الوقود. هذه شائعة للغاية ، ويستخدمها معظم بناة الطائرات.

بعد تثبيت المقياس في لوحة العدادات أو في مكان يسهل الوصول إليه ، إذا لزم الأمر ، يتم توصيل أنبوب الألمنيوم المزود بتركيبات AN القياسية بالمكربن ​​أو حاقن الوقود. نتيجة لذلك ، يجب أن يعمل خط ألومنيوم 14 ″ أو حتى 3/16. قم بتوصيل خط ضغط الوقود بالمنفذ الموجود في حاقن الوقود أو مبيت المكربن ​​باستخدام تركيبات نمط التقييد. يجب أن يكون خط ضغط الوقود داخل حجرة المحرك عبارة عن خرطوم طائرة مرن مُصمم بتركيبات معدنية تقليدية ، بدلاً من خط الألومنيوم من مقياس ضغط الوقود إلى تركيبات حاجز جدار الحماية.

مضخة وقود مدفوعة بمحرك الطائرات | مضخة وقود الطائرات الميكانيكية

أثناء التشغيل المنتظم للمحرك ، توزع مضخة وقود الطائرات (الميكانيكية) التي يديرها المحرك تلقائيًا الكمية الصحيحة من الوقود إلى حاقن الوقود القريب أو المكربن. تعتبر مضخة وقود الطائرات من النوع AC المشهورة ذات الحجاب الحاجز هي المعيار الصناعي لمعظم محركات الطائرات الصغيرة. إنها مضخة ذاتية التحضير ذات أغشية مُصممة خصيصًا ولا يبدو أنها تتأثر بالعديد من الصفات الكيميائية الفريدة التي يتكون منها الوقود اليوم.

عندما يتم تركيب مضخة الوقود المناسبة التي تعمل بالمحرك ، يجب أن تكون قادرة على توفير الحد الأدنى من تدفق الوقود بنسبة 125٪ مما هو مطلوب لتحقيق أقصى قوة للإقلاع. لن تكون هذه السعة الزائدة مشكلة لأن صمام تصريف داخلي يمنع تطور ضغط الوقود الزائد. تمت معايرة صمام التنفيس الداخلي في المصنع لتزويد الوقود بالضغط الصحيح لمدخل الوقود لتركيب مكربن ​​أو حاقن وقود معين.

تتمتع مضخات الوقود التي تعمل بالمحرك بسجل حافل من الموثوقية ، على الرغم من فشلها. عادة ما يتمزق الحجاب الحاجز ، مما يتسبب في خروج الوقود من خط الصرف. في حالة حدوث مثل هذا الفشل ، فمن المعتقد في الغالب أنه يرجع إلى الشيخوخة وليس نقص الموارد. إذا تمزق الحجاب الحاجز ولم يتم توصيل الفتحة بخط يتم توجيهه بعيدًا عن أنابيب العادم الساخنة إلى منطقة علوية آمنة ، فقد توفر مضخة الوقود التي يعمل بها المحرك الفاشلة خطر حريق كبير. علاوة على ذلك ، لن يعمل المحرك بدون مساعدة مضخة وقود احتياطية.

حتى في حالة فشل المضخة الرئيسية للمحرك ، يمكن للمضخة المساعدة أن تحافظ على تشغيل جهازك. هذا ممكن لأن مضخات الوقود التي تعمل بمحرك من النوع AC تتميز بصمام جانبي داخلي يسمح للوقود بالتدفق عبر المضخة حتى بعد فشلها.

مضخة الوقود المساعدة للطائرات | مضخة معززة في نظام وقود الطائرات | مضخة وقود الطائرات الكهربائية

المضخة المساعدة أو المضخة الداعمة أو المضخة الكهربائية أو حتى المضخة المتذبذبة هي نسخة احتياطية بأي اسم آخر. لديهم جميعًا نفس الغرض: مساعدة المضخة التي يديرها المحرك أو ، في الحالات القصوى ، لاستبدالها تمامًا. يعمل محرك كهربائي قائم بذاته على تشغيل مضخة الوقود الإضافية - وهي عبارة عن محرك يتم التحكم فيه بواسطة مفتاح على لوحة العدادات.

الغرض من المضخة المعززة في نظام وقود الطائرات

يمكن استخدام المضخات المساعدة أو التعزيز لمجموعة متنوعة من الأغراض ، بما في ذلك:

  1. يتم استخدامه في تطبيق تحضير محرك حقن الوقود قبل البدء.
  2. عندما تعطل المضخة التي يديرها المحرك أو لا تستطيع الحفاظ على تدفق وقود كافٍ ، يتم استخدامها لاستعادة إمداد الوقود للمحرك.
  3. يتم استخدامه لمكافحة تكوين البخار ، خاصة على ارتفاعات تتجاوز 10,000 قدم.
  4. المساعدة في إعادة تشغيل المحرك عندما يترك قائد طائرتك أحد خزانات الوقود الخاصة بك تجف.
  5. استخدام مضخة التعزيز أثناء الإقلاع والهبوط كإجراء وقائي.

عندما يتم تركيبها ، عادة ما يتم توصيل المضخة الاحتياطية في سلسلة بالمضخة التي يديرها المحرك. يجب أن تحتوي مضخة التعزيز على صمام جانبي داخلي للسماح للبنزين بالمرور من خلاله سواء تم تشغيله أم لا ليتم تثبيته بهذه الطريقة. إذا كانت مضخة التعزيز الكهربائية متصلة بالمضخة التي يديرها المحرك بدون صمام جانبي داخلي ، في كل مرة يتم فيها إيقاف تشغيل مضخة التعزيز ، يتم حظر تدفق الوقود بالكامل إلى المضخة التي يديرها المحرك لأنه لا يمكن تشغيل البنزين من خلالها ما لم يتم تبديلها تشغيل.

الصمامات الالتفافية الداخلية ليست قياسية في المضخات الكهربائية الصغيرة منخفضة الضغط المستخدمة من قبل بناة المحركات المجهزة بمكربن. عند استخدامها لزيادة مضخة يديرها المحرك ، يجب توصيل هذه المضخات في سلسلة بمضخة المحرك. قد يتطلب النظام الموازي أيضًا صمامًا واحدًا أو أكثر من صمامات الفحص أحادية الاتجاه ، اعتمادًا على التركيب ، لضمان تدفق الوقود فقط نحو المحرك وليس مرة أخرى إلى الخزان أثناء عمل المضخة الكهربائية. في أي حال ، سيكون نشر النظام المتوازي دائمًا أكثر صعوبة من النظام المضمن.

المضخة المتذبذبة

يستخدم طيارو الأكروبات الرياضية المضخة المتذبذبة الأصلية كمضخة وقود احتياطية للطائرات. إنها تؤدي خدمات مماثلة للمضخة الكهربائية المساعدة ، مثل المساعدة في بدء تشغيل المحرك والحفاظ على ضغط الوقود عند الطلب. ومع ذلك ، يتم تشغيلها يدويًا بواسطة الطيار ولا تتطلب نظامًا كهربائيًا. يشبه تركيب المضخة المتذبذبة تركيب أي مضخة تعزيز الالتفافية الداخلية الأخرى. هذا ، أيضًا ، يمكن توصيله في سلسلة بخط الوقود الأساسي للمحرك.

تحل مضخة كريستين اليدوية الجديدة المحسنة للبنزين محل مضخات WW-II الفائضة المتذبذبة من سلسلة D ، والتي أصبحت نادرة. إن تركيب مضخة الوقود اليدوية من Christen أخف إلى حد كبير ، مع جهاز مدمج واحد يحتوي على صمام وقود ، وفلتر وقود ، ومضخة بنزين.

أنواع مضخات الوقود في الطائرات | كم عدد أنواع مضخات وقود الطائرات الموجودة؟

يوجد عادةً 5 أنواع مختلفة من مضخات وقود الطائرات في الطائرات ، وهي: مضخات الوقود التي تعمل يدويًا ، ومضخات الطرد المركزي ، ومضخات القاذف ، والمضخات الكهربائية النابضة ، ومضخات الوقود ذات الريش. تم وصفها كلها أدناه:

مضخات وقود يدوية

تم تركيب مضخات وقود الطائرات التي تعمل يدويًا في بعض الطائرات ذات المحركات الترددية القديمة. يتم استخدامها لتكملة المضخة التي يديرها المحرك ونقل الوقود من خزان إلى آخر. هذه المضخات متذبذبة في الأساس عبارة عن مضخات مزدوجة المفعول توفر الوقود مع كل شوط لمقبض المضخة. إنها مضخات من نوع ريشة مع قنوات مملة في الوسط ، مما يسمح بحركة ذهابًا وإيابًا لضخ البنزين بدلاً من الدوران الكامل للريش ، كما هو معتاد مع المضخات من نوع الريشة الكهربائية أو التي تعمل بالمحرك.

في حين أن المضخة التي تعمل يدويًا واضحة ومباشرة وبأقل مساحة للخطأ ، فإنها تتطلب تركيب خطوط وقود من قمرة القيادة إلى المضخة ، مما يشكل خطرًا يمكن تجنبه باستخدام مضخة تعمل بالكهرباء. تحتوي الطائرات الحديثة ذات المحرك الترددي الخفيف على مضخات كهربائية إضافية. ومع ذلك ، من أجل تحضير المحرك (المحركات) عند بدء التشغيل ، غالبًا ما يستخدمون مضخة يدوية عارية. عندما يتم سحب مقبض التحضير للخلف ، فإن هذه الأجهزة البسيطة عبارة عن مضخات مكبس أحادية المفعول تمتص الوقود في أسطوانة المضخة. يتم ضخ الوقود عبر الخطوط إلى أسطوانات المحرك عند الضغط على الرافعة للأمام.

مضخات الطرد المركزي

مضخة الطرد المركزي هي النوع الأكثر شيوعًا لمضخات الوقود الإضافية الموجودة في الطائرات ، والطائرات الضخمة وعالية الأداء. يتم تشغيله بواسطة محرك كهربائي وعادة ما يكون مغمورًا في خزان البنزين أو خارج قاع الخزان قليلاً ، مع امتداد مدخل المضخة إلى الخزان. غالبًا ما يتم تثبيت صمام إزالة المضخة إذا كانت المضخة موجودة خارج الخزان ، مما يسمح بإزالة المضخة دون استنفاد خزان البنزين.

المضخة المتغيرة الإزاحة هي مضخة دفع بالطرد المركزي. أثناء دوران المكره ، يأخذ الوقود من المركز ويطرده إلى الخارج. صمام فحص في الخرج يمنع الوقود من العودة إلى المضخة. مخرج المضخة متصل بأنبوب تغذية الوقود. إذا كانت مضخة التعزيز لا تعمل ، فيمكن وضع صمام جانبي في نظام تغذية الوقود للسماح للمضخة التي يديرها المحرك بسحب الوقود من الخزان.

اعتمادًا على مرحلة تشغيل الطائرة ، تعمل بعض مضخات وقود الطرد المركزي بسرعات متعددة ، كما حددها الطيار. كما تنتشر مضخات الوقود بسرعة واحدة فقط. بغض النظر عن درجة الحرارة أو الارتفاع أو موقف الطيران ، تحافظ مضخات الوقود بالطرد المركزي في خزانات الوقود على ضغط إيجابي في جميع أنحاء نظام الوقود ، مما يلغي قفل البخار.

نظرًا لأن المحرك الكهربائي مغمور في الوقود ، فإن المضخات المغمورة تتميز بأغطية مقاومة للوقود. لا تحتاج مضخات الطرد المركزي الموضوعة خارج الخزان إلى ذلك ، ولكنها تتطلب نوعًا من المدخلات في الوقود. يمكن أن يكون هذا أنبوبًا به صمام إغلاق يسمح باستبدال المضخة دون تفريغ الخزان. تغطي الشاشة مدخلات كلا النوعين من مضخات الطرد المركزي لمنع دخول الحطام الدخيل.

مضخات القاذف

تم تصميم خزانات الوقود المزودة بمضخات وقود داخل الخزان ، مثل مضخات الطرد المركزي ، للحفاظ على إمداد ثابت بالوقود عند مدخلات المضخة. هذا يمنع المضخة من التجويف ويضمن أن الوقود يبردها. يمكن استخدام الحواجز ، بما في ذلك صمامات الفحص ، والمعروفة أيضًا باسم صمامات الزعنفة ، لتقسيم قسم خزان البنزين المخصص لتركيب المضخة. هذا يسمح للبنزين بالتدفق إلى الداخل إلى المضخة أثناء المناورات ، لكنه لا يمكن أن يتدفق إلى الخارج.

تستخدم مضخات القاذف في بعض الطائرات لضمان وجود الوقود السائل دائمًا عند مدخل المضخة. يتم تدوير تدفق المضخة للخارج إلى منطقة الخزان ، حيث يتم وضع المضخة عبر أنبوب ذو قطر صغير. الفنتوري ، وهو جزء من القاذف ، يوجه الوقود. يتم إنشاء ضغط منخفض عندما يندفع الوقود عبر فنتوري.

يمكن امتصاص الوقود في مجموعة القاذف وضخه في قسم خزان مضخة الوقود من خلال مدخل أو خط يبدأ خارج منطقة مضخة الخزان. بالاقتران مع صمامات فحص الحاجز ، تحافظ مضخات القاذف على رأس موجب للوقود عند مدخل المضخة.

مضخات كهربائية نابضة

تستخدم مضخات الوقود الإضافية الأصغر والأقل تكلفة بشكل متكرر في طائرات الطيران العامة. تُستخدم المضخة الكهربائية النبضية على نطاق واسع ، والتي تُعرف غالبًا باسم مضخة البنزين من نوع المكبس. في الطائرات الأكبر حجمًا ، يتم استخدامها عادةً بنفس طريقة استخدام مضخة الوقود بالطرد المركزي ، باستثناء وضعها في اتجاه مجرى مآخذ خزان الوقود.

يتم توجيه مضخة الوقود التي تُشغل بالمحرك بالتوازي مع مضخة الوقود الكهربائية النابضة. إنه يوفر الوقود قبل أن تصل مضخة الوقود التي يديرها المحرك إلى السرعة أثناء بدء التشغيل ، ويمكن أيضًا استخدامها كنسخة احتياطية أثناء الإقلاع. يمكن استخدامه أيضًا لمنع قفل البخار على ارتفاعات عالية. يقوم الغطاس بسحب الوقود إلى داخل المضخة الكهربائية النابضة ودفعها بالبنزين. يتم تحريك المكبس ذهابًا وإيابًا في حركة نابضة بواسطة ملف لولبي يتناوب بين أن يكون مكهربًا وفك الطاقة.

يتحكم ضغط الوقود عند مخرج المضخة في مضخة الوقود الكهربائية النبضية أحادية الفعل. تدور المضخة بسرعة عند الحاجة إلى البنزين ، مع ضغط منخفض عند مخرج المضخة. تتباطأ المضخة مع ارتفاع ضغط الوقود لأن الزنبرك المعاير يواجه مقاومة أثناء محاولة دفع المكبس لأعلى. يتم تقليل حركة المكبس بواسطة زنبرك في المركز.

مضخات وقود من نوع ريشة

أكثر أنواع مضخات الوقود انتشارًا في الطائرات ذات المحركات الترددية هي مضخات الوقود ذات الريشة. يمكن استخدامها كمضخات بنزين أولية وكذلك مضخات مساعدة أو دفع. من ناحية أخرى ، فإن المضخة ذات الريشة عبارة عن مضخة إزاحة ثابتة تنقل حجمًا مستمرًا من الوقود مع كل ثورة للمضخة. يقوم محرك كهربائي بتدوير عمود المضخة عند استخدامه كمضخة مساعدة. غالبًا ما يقوم صندوق التروس الإضافي بتشغيل مضخة الريشة في الأنظمة التي تعمل بالمحرك.

مضخة وقود الطائرات: نوع الريشة الدوارة ؛ اعتمادات الصورة- راينر بيليفيلدمضخة دوارة دوارةCC BY-SA 3.0

يتم تشغيل الدوار اللامتراكز داخل الأسطوانة ، كما هو الحال مع جميع مضخات الريشة. تنزلق الدوارات للداخل والخارج من الفتحات الموجودة على الدوار ، والتي يتم الاحتفاظ بها مقابل جدار الأسطوانة بواسطة دبوس مباعد عائم مركزي. تزداد فجوة الحجم الناتجة عن جدار الأسطوانة ، والدوار ، والدوارات ثم تتناقص مع دوران الريش حول الدوار اللامتراكز.

يؤخذ البنزين إلى المضخة من خلال منفذ مدخل حيث تنتج الريشات مساحة حجم متزايدة. تصبح المساحة التي تم إنشاؤها أصغر مع تقدم الدوران. يُضخ الوقود خارج الاسطوانة عن طريق منفذ مخرج موجود هناك. توفر آلية قياس وقود المحرك كمية من البنزين أكثر مما تحتاجه للتشغيل. من ناحية أخرى ، يمكن أن يكون الحجم الثابت لمضخة الريشة مفرطًا.

تحتوي معظم مضخات الريشة على ميزة تخفيف الضغط التي يمكن تعديلها لتنظيم التدفق. إنه يعمل عن طريق استخدام الضغط المتراكم عند مخرج المضخة لسحب الصمام من مقعده ، مما يسمح للبنزين الزائد بالتدفق مرة أخرى إلى جانب مدخل المضخة. يتم إعطاء حجم الوقود الصحيح عن طريق وضع التخفيف عند ضغط أعلى من ضغط دخول الهواء لجهاز قياس وقود المحرك.

يجب أن يتدفق الوقود عبر المضخة إلى جهاز قياس الوقود أثناء بدء تشغيل المحرك أو إذا كانت مضخة الريشة لا تعمل. يتم استخدام صمام جانبي داخل المضخة لإنجاز ذلك. عندما يكون ضغط الوقود الداخل للمضخة أعلى من ضغط الوقود الناتج ، فإن الصفيحة ذات النوابض الضعيفة الموجودة أسفل صمام التنفيس تتغلب على ضغط الزنبرك.

عندما تكون مضخة الريشة هي مضخة الوقود الأولية التي يتم تشغيلها بالمحرك ، يتم استخدام مضخات الوقود من نوع الريشة التعويضية. نظرًا لأن ضغط دخول الهواء لجهاز قياس الوقود يتغير بسبب الارتفاع أو ضغط مخرج الشاحن التوربيني ، فإن إعداد صمام التنفيس يعدل تلقائيًا لتوفير التوصيل الصحيح للوقود. يتم توصيل مصدر ضغط الهواء الداخل بغرفة تنفيس فوق الحجاب الحاجز مقترن بآلية التنفيس. يساعد الحجاب الحاجز أو يقاوم ضغط زنبرك صمام التنفيس عندما يتغير ضغط الهواء ، مما يؤدي إلى توصيل الوقود المناسب للوضع الحالي في جهاز قياس الوقود.

هل لديك فضول حول مفاهيم الروبوتات؟ انقر هنا.

اترك تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول المشار إليها إلزامية *

انتقل إلى الأعلى